Blog
Blog
Если посмотреть на статистику продаж электромобилей в Европе, видно, что народ ими наелся и продажи поддерживаются исключительно административным давлением со стороны государства. Это происходит даже в США, где электромобили прекрасно вписываются в общую структуру жизни населения.
Электромобили в их нынешнем виде, с батарейками, — это тупиковое решение, у которого нет никаких перспектив за пределами США и особенно в Европе.
1. Сегодняшнее батарейное решение не безопасно. Мало кто понимает, что будет с батареей в ДТП, и к чему приведет дальнейшая попытка ездить на «мятой» батареи. К машинам, которые после любого ДТП надо отправлять в утиль не готовы ни потребители ни стразовые компании.
2. Еще одна проблема сегодняшнего "батарейного" решения, - зарядка. Не понятно как доставлять электричество в те районы, где рядом нет достаточной генерирующей мощности. Если где-нибудь в пустыне Колорадо можно воткнуть поле из солнечных батарей, то в историческом центре Берлина, никаких вариантов не существует.
Время зарядки батареи, составляет около часа. При европейской плотности населения, нужно куда-то воткнуть не менее 30-40 постов и подвести к ним соответствующую мощность. Что не реально.
Так же непонятно кто будет платить за этот банкет. В США электричество дешевое, земля дешевая и содержание электрических заправок взяло на себя государство (прямо или косвенно). В Европе же стоимость электричества на заправке (на 100 км пути) уже догнала стоимость бензина.
3. Батареи надо производить и перерабатывать. Производство батарей ограничено, мощностей чтобы наполнить батареями весь мир нет. Кроме того, электромобили — это не улучшение экологии, а перенос грязной части в Азию. Это работало тогда, когда Азия готова была принимать мусор под видом гуманитарной помощи, но не сегодня. Сегодня Азия за производство и переработку батарей хочет взрослые деньги. Строительство заводов по переработке батарей в Европе идет вяло, вкладываться в это никто не хочет.
4. Заметная часть прибыли автопрома создается в Азии, но в Азии дешевые электрические машины местных производителей активно вытесняют традиционный автопром. Поэтому дальнейшее развитие электромобилей не выгодно европейским автогигантам, и они его всячески саботируют.
Т.е. колеса автомобиля будущего однозначно будет крутить электродвигатель, а вот что будет давать электричество этому двигателю – ДВС, водородные топливные элементы или еще что, - пока вопрос открытый. Персонально, я ставлю на водородные элементы.
#blog #sae
PISA или почему к "международным" рейтингам надо относиться осторожно.
PISA (Program for International Student Assessment) — это международное сравнительное исследование, проводимое OECD. Его цель — оценить, насколько хорошо подготовлены 15-летние школьники в разных странах мира.
Идея благая, но ни Китай, ни Россия, ни Индия в OECD не представлены и в подготовке заданий не участвовали. Задания Reading, например, это плохой перевод американских тестов "По мнению Билла Сирс, .... в Калифорнийском университете в Ирвайне ... многие специалисты и организации в области здравоохранения согласятся с этим мнением". Задания Math в целом очень простые (уровень 5-6 класса), но для получения максимального балла, нужно подробно расписать вычисления/рассуждения, чего российская школьная программа не требует - на контрольных в большинстве случаев достаточно правильного ответа, а рассуждения проверяются устно у доски.
Сама организация теста тоже вызывает вопросы. В тестировании 2018 года в России, было выбрано 265 школ (из примерно 40 тысяч), из этих школ было выбрано 7 608 детей 15 лет, от 20 до 50 на школу, независимо от класса, в котором они обучались. Дальше среди этих детей были распределены задания – кто-то делал Math, кто-то Reading, и т.д. Внятных критериев отбора школ и учеников в школах нет. То есть выборка изначально нерепрезентативна и ничтожна по объему.
Итого, PISA интересный эксперимент и методика может быть взята за основу для выработки национального теста. Но вот сказать что-либо о качестве российского школьного образования на его основании нельзя.
#blog